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地铁电客车司机“手指口呼”网络赌博危害

冯云晖在进行车辆查验

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景夏洁在整理上岗前仪表仪表

“彩虹车队”合影

仓前车辆基地的车库里，身高1.75米的冯云晖站在3.84米高的地铁列车旁，显得格外娇小。她在走行部阐明车钩和车底开荒无荒谬后，敏捷地爬上登车梯参加离大地2米高的司机室。

警报指出，今年杨树舟蛾虫情明显比前几年严重，是严重发生年份。预测今年将出现3次美国白蛾、杨小舟蛾危害高峰期，分别在8月上中旬、9月中下旬、10 月上旬，东海县、灌南县、海州区的部分乡镇将重度发生，局部地方可能暴发虫情成灾。

她的神采变得严肃了起来。冯云晖开动熟练地查验旁路断路器和HMI（东谈主机界面）、TOD（车载信号炫耀屏）等开荒，恭候着DCC（车辆段场轨则中心）的指示。杭州地铁19号线全长59千米，120公里每小时的杭州地铁澄澈最高速率下，司机需要全程保持高度专注61分钟。“车门关好，蓝灯，推选速率有。”“手指口呼”完毕，冯云晖按下发车按钮，开动了一天的行程。

冯云晖是19号线电客车领导司机，亦然“彩虹车队”的首批成员。这支车队很“了不得”——17名地铁电客车司机均为“95后”女性，平均年岁26岁。自2022年2月21日车队成立以来，已安全驾驶超135万公里。

10个月1000课时的培训

“前线到站，火车西站站。”地铁播送响起，距离下一站还有300米，冯云晖操作手柄降速，平稳降速，车辆稳平适应停驻，车门准确无误地瞄准每一扇站台门。三两下操作，看起来也不费什么力气，但这么的“精确度”来得可羁系易。

“好多东谈主会问，为什么地铁每次泊车齐能将车门和站台门‘瞄准’？一般是因为目下齐是自动驾驶，ATO自动驾驶本领不错轨则车辆什么时刻在什么位置停驻。不外，咱们手动驾驶的本领也全齐能作念到精确对标车门。”已经是“老司机”的冯云晖说得很自信，这是她反复老到积贮的底气。

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从学员到电客车司机再到领导司机，从懵懂的23岁“菜鸟”到自强流派的29岁“师傅”，冯云晖花了6年的期间。

2018年，杭州地铁竖立参加快车谈。1号线三期、3号线一期、4号线二期等9段澄澈齐在这一年开动竖立，相对应也新增了不少服务岗亭。

亦然这一年，蓝本报名了站务岗的冯云晖，在口试时一眼被口试官看中——跳动1.7米的大高个、反馈速率又快，空洞条款十分得当地铁司机的招聘圭臬。“地铁司机的培训周期长，难度也大，口试官问我念念不念念试一试。”其时，寰宇限制内的地铁女司机也三三两两，但充满劲头的冯云晖认为，能去驾驶地铁是一件很有挑战性的事，欢然采纳了这个提倡，“既然被选中，就说明我有这个后劲。”

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不外，杭州地铁关于司机的培训相当严格。每又名地铁司机上岗前齐要经验至少10个月的培训。从表面到实操到跟车学习上岗再到观察，唯依然过这4个程序，完成300课时的表面培训和700多课时的岗亭实操培训才有可能拿到“上岗证”，成为又名及格的司机。

后劲还没“开释”，费劲却一个接一个露出。“念念说死记硬背表面学问难，没念念到实操更难，师傅说最容易的对标车门，我固然能作念到，然则心里会有点‘虚’，因为咱们手动驾驶老到就仅限在闲居驾驶的司机室内，压力会很大。”2018年5月23日，冯云晖隆重参加岗前培训重要，“兼并批相干轨谈专科的男性上手快一些，因为我是幼教专科的，需要从零开动学习地铁相干学问。”

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“对标车门”等于在车辆到站前实时降速，到站时轨则地铁站台泊车屏蔽门有时瞄准车门位置，前后流毒不可跳动50厘米。

固然说目下的地铁主递次受自动驾驶步地，然则手动驾驶仍是行车安全的“终末一谈保险”，必须要掌捏。有不少东谈主在实操重要“倒下”。但冯云晖的“牛劲儿”上来了，“弥留就多练，我能作念到练到不弥留。”

“可能女性比拟严慎，相干对标车门会‘欠一些’，然则‘欠极少距离’还能补，若是冲标了，防碍就大了。还有她们身上的这股‘韧劲’是好多男性齐要学习的，这恰正是司机必备修养。”与冯云晖结对的“师傅”张晨认为冯云晖很有当地铁电客车司机的“天资”，“她的手感跟男学员对比也算靠前的。”

汗水和期间的双重付出下，冯云晖，还有彩虹车队的好几名成员齐贴上了“功绩车手”的名称。但尽管如斯，在驾驶地铁的每一天中，她们仍要濒临各式挑战。

每天1200余次“手指口呼”

“前线到站，极度站，御谈站。”比及车辆停稳，冯云晖开动“自言自语”，“站台门关好、闲暇安全、信号有……”

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这么的“自言自语”，是地铁电客车司机必作念的“手指口呼”。19号线自3月6日起有部分区段停运，冯云晖从火车西站站一齐开到御谈站，只需36分钟，但在这短短的36分钟里，要完成上百次“手指口呼”。

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“好多乘客看到每一站咱们齐要‘比画’，还自言自语，认为奇怪。然则‘手指口呼’确凿、确凿、确凿，很蹙迫。”冯云晖强调了三遍，“将看到的每个信息用手指到，用嘴巴说出来，确保万无一失。万一确凿有故障，就能实时发现。”

旦夕岑岭坐地铁，乘客可能会详确到地铁车门会有二次开关的局势。“因为车站出现大客流，乘客有可能会被门夹住。”这是地铁司机们最常遭遇的故障应答问题，冯云晖还牢记我方第一次零丁上岗时在2号线遭遇的情形，其时是早岑岭，钱江路站东谈主至极多，有一位乘客在信号灯亮、提醒铃响后如故冲了门，其背的一个很大的麻袋被站台门夹住了，“第一次遭遇故障如故很慌的，然则‘手指口呼’也让我第一期间发现了问题。我参加司机室第一期间将开关门步地调至‘手动位’，开车门时又一霎发现车门、站台门无法联动大开，只可开了车门后，立马操作小站台上的PSL盘（连忙轨则盘）大开站台门。因为2号线唯一钱江路站是右侧开门，若是不处理好，乘客的背包会被夹到极度站。”

“手指口呼”老到的是司机的宝贵、耐烦和专注力。还在培训时，冯云晖就发现了我方的上风：“每一站，齐要完成十余次，皇冠代理略微大肆极少的话，就会漏掉一句。这一方面，我认为女性愈加的耐烦、宝贵。”

对冯云晖来说，“手指口呼”早已经是肌肉挂念——

起初站发车前，冯云晖在司机室用手指向TOD屏幕，查验图标是否闲居，并开动新一轮“自言自语”，呼出“门使能有”，这是地铁车门能闲居大开的信号。紧接着，她走出司机室，指着车门站台门，呼出“车门站台门大开”，关好门参加司机室呼出“车门关好、蓝灯、推选速率有”。“咱们在参加司机室之前，一般会再次阐明站台‘无荒谬’，这一步是为了再阐明一遍车辆外部一切闲居。”冯云晖又演示了一遍。

直到这一步，冯云晖才算隆重能在驾驶位上坐下，按下发车按钮，报站播送随之响起，手指指上前线，呼出“手指口呼”的终末一句，“报站正确”。

省略估算一下，一天驾驶下来，19号线的司机们每东谈主齐至少要完成1200次“手指口呼”。

全市地铁女司机仅2%

这支“彩虹车队”，是为19号线的绽放运营集结而成的。

从所有这个词行业来看，目下地铁女司机的比例仍旧偏小。

“彩虹车队”方位的杭州地铁运营公司客运三公司女司机占比约2.8%。如果从杭州地铁全线网来看，女司机占比会更小，有63东谈主，在2%傍边。“不错说是‘寥若晨星’般的存在。”杭州地铁运营公司客运三公司车辆保险部副部长孔来波认为，地铁司机属于服务岗亭，负责“手柄轻四两、职守重千斤”。

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“杭州地铁单日线网最高客流在503.2万东谈主次，最小行车辩别在3分钟傍边，这也就意味着，平均3分钟，司机就要进行一遍齐全的‘手指口呼’，况兼岑岭期一样会有‘夹门’等突发情况。而女性对细节更为原谅，韧性也更好，在济急处治过程中也能保持很强的专注度，在这里就造成了一个相对上风。”正如孔来波所说，地铁驾驶很没趣，基本齐是重迭性作为，若是没点专注度，很容易出事儿。

“彩虹车队”很横蛮，不仅是业务才能过硬，形象好、亲和力强的上风也发达“到位”了。代表着杭州地铁形象的“彩虹服务”品牌还要肩负起“彩虹课堂”宣讲、养老院服务等职责，冯云晖证明，“咱们大概承担司机的变装，也能承担更多职守。”过段期间，车队还要组织司机们走进社区、学校进行宣讲考究搭车学问，指挥更多的市民乘客考究、安全、绿色出行。

从培养东谈主才登程，杭州地铁每个岗亭齐有着齐全的培训体系，还有“导师轨制”，每一位新职工齐有我方的导师。

出身于1999年的彩虹车队成员景夏洁就说我方遭遇了一个好师傅。2020年7月，景夏洁开动隆重培训，除了蛮横的学习外，到了跟车上岗使用手动驾驶的阶段，她的师傅亦然全程带着她通盘雕饰本领，“我师傅至极好，手把手教我，本来情愫压力至极大，然则师傅领导我通盘，我也迟缓不弥留了。”

“导师除了在岗亭技巧上‘传帮带’，也能匡助新职工在情愫上更好地适合职责环境，至极是地铁司机这么高压力、高强度的岗亭。”孔来波说，但愿有更多优秀的女性能加入彩虹车队。

目下，彩虹车队17名成员中，还有两名成员未隆重上岗。“我也会和车队伙伴们通盘，尽我所能匡助新学员，在本领和情愫上作念好领导。”已经成为领导司机的冯云晖，接下来的筹画是“带出几个优秀的门徒”。

钱奕彤是前年年中刚评定出来的“彩虹车队”新司机，目下已经不错一个东谈主零丁驾驶了。彩虹车队的成员们一致认同：“奕彤的学习才能至极强，特性也广袤，换乘休息时，总能听到她的声息。”

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3月7日，刚好轮到钱奕彤值晚班。在起初站，钱奕彤接过共事开过来的车，开动重迭过程：“门使能有、站台门大开、站台门关闭……推选速率有！”直到第二天的0点40分，开全齐天第7趟任务，将电客车开回泊车场，降弓寝息，把备品全部归还到派班室，一天的职责才算已矣了。

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“退勤生效”，乘务一体机屏幕上，期间已经到了2024年3月8日第114个“三八”外洋功绩妇女节。

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记者手记：“了不得”背后的“羁系易”

“女司机”这寂然份，一样会被捉弄或污蔑。“地铁女司机”，听上去是不是有更多猜忌了？

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我也曾前去杭州地铁的模拟驾驶实训室采访，切身上手了几把手动驾驶中相对容易的“车门对标”。她们的“相对容易”，对我来说“很羁系易”，第一次对标过于严慎，降速过早，距离车门还有1米，车辆已经停驻来了；第二次念念着“斗胆极少冲”，成果冲出泊车标两米。这还只是是在莫得乘客情况下的模拟老到。若是正在上岗实操，必须肩负起千千万万乘客安全的重担，情愫压力也无庸赘述。

17名“95后”地铁女司机安全驾驶超135万公里，靠的是三年五载的老到养成的专注、专心、专科。大概胜任这份职责，无论是女性，如故男性，其实齐“了不得”。就如冯云晖所说，“咱们是女司机，但最初是司机。”“地铁女司机”很了不得，亦然因为“地铁司机”这一岗亭本人就了不得。

咱们也期待，会有越来越多的女性加入地铁电客车司机这一溜业中来。改日，2.8%的比例会造成18%、28%，乃至更高。

（起首：杭州市东谈主民政府网站）